龍潭長江大橋的與眾不同
我的獨特之處
1
研發主纜內置送風管道的新型除濕系統，送氣距離遠、效能高，具有更好的除濕效果。
2
采用關節軸承設計，提高吊索抗腐蝕與抗拉彎疲勞性能。
3
開展“索夾-主纜接觸作用機理”專題研究，研發高抗滑新型索夾，克服吊索力作用下箍緊力降低導致的索夾滑移病害；加大螺栓與索夾內壁距離，避免索夾內壁開孔，以提高主纜的密封性。
4
開展“主纜-鞍座接觸機理及鞍座精細化分析”專題研究，以實現鞍座結構設計輕型化；采用磨光頂緊鞍槽-主縱肋的連接工藝，替代傳統加工困難的全熔透焊接工藝。
5
采用高力銅合金鑲嵌固體潤滑體系+不銹鋼噴涂防腐工藝提高散索鞍耐久性，延長使用壽命。
6
大橋主纜錨固系統采用無極可調長度的新型鋼錨桿錨固體系，錨桿埋入混凝土部分采用“油漆+密封劑+高強玻璃布”防護體系，錨板、墊片、螺母及螺母外螺桿均涂聚硫密封膠密閉。
7
采用新型速度鎖定型阻尼器，實現主梁低速下相對位移的有效控制，大幅降低了主梁累計位移量，以提高支座、伸縮縫等關鍵構件壽命。
施工條件復雜
技術創新提供有力保障
全長4925米的龍潭過江通道工程，起自儀征市境內江北長江大堤，接過江通道北接線，以橋梁方式跨越長江主航道，向南跨越長江，經南京龍潭，止于S338省道交叉處，接過江通道南接線。全線按雙向六車道高速公路標準建設，主橋采用615米+1560米+552米的平行索面懸索橋，設計時速100公里。
相關人員表示，龍潭長江大橋跨江及兩岸接線條件復雜，涉及多處生態保護區、礦區、部隊，是江蘇己建高速中線路最復雜、橋隧比最高的項目，環保要求高，建設全過程應用BIM技術及綠色化管理手段。同時，龍潭過江通道設計具有多處工程創新，主纜采取新型內部通風除濕系統，研究采用關節軸承吊索、新型抗滑移索夾、新型散索鞍支座、主纜新型錨固拉桿系統、新型梁端阻尼器等，以提高懸索橋關鍵構件壽命。
加快構建綜合立體交通走廊
推進區域長足發展
龍潭長江大橋地處寧鎮同城化發展中心，為寧鎮揚同城化的重要交通設施，服務南京、鎮江、揚州區域交通聯系。其建設對策應長江經濟帶發展戰略，推動揚子江城市群、寧鎮揚一體化發展，提升南京首位度，加快構建綜合立體交通走廊，優化過江通道布局，完善高速公路網絡，促進城鎮化發展等具有十分重要的意義。
編輯 / 李天穎
稿件支持 / 江蘇省交通建設局龍潭大橋項目指揮部
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